Fauteuil roulant \u00e9lectrique en fibre de carbone<\/a> peut \u00eatre un facteur de transformation, en facilitant le transport du fauteuil dans une voiture et en r\u00e9duisant les contraintes physiques cumul\u00e9es li\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne. Comprendre les principaux composants d'un fauteuil roulant manuel, en commen\u00e7ant par le ch\u00e2ssis, est le premier pas vers une v\u00e9ritable personnalisation.<\/p>\nTypes de cadres : Rigide ou pliant<\/h3>\n
Au-del\u00e0 du mat\u00e9riau, l'architecture fondamentale du cadre se divise en deux cat\u00e9gories : pliable et rigide. Ce choix a des cons\u00e9quences importantes sur les performances, la transportabilit\u00e9 et le mode de vie.<\/p>\n
A cadre pliant<\/strong> dispose d'un m\u00e9canisme de croisillons sous l'assise qui lui permet de se replier lat\u00e9ralement, \u00e0 la mani\u00e8re d'une chaise longue. C'est l\u00e0 son principal avantage. Pour les personnes qui doivent ranger leur fauteuil dans des espaces restreints ou le transporter fr\u00e9quemment dans un v\u00e9hicule, la commodit\u00e9 d'un mod\u00e8le pliant est ind\u00e9niable. Toutefois, cette commodit\u00e9 s'accompagne d'un compromis. Les pi\u00e8ces mobiles du croisillon ajoutent du poids et introduisent un certain degr\u00e9 de flexion dans le ch\u00e2ssis. Cette flexion peut absorber une partie de l'\u00e9nergie de propulsion de l'utilisateur, ce qui rend la chaise l\u00e9g\u00e8rement moins efficace.<\/p>\nA cadre rigide<\/strong>est une structure enti\u00e8rement soud\u00e9e qui comporte moins de pi\u00e8ces mobiles. Il en r\u00e9sulte un fauteuil nettement plus l\u00e9ger et plus rigide. Le transfert d'\u00e9nergie de la jante aux roues est beaucoup plus direct et efficace, ce qui n\u00e9cessite moins d'efforts de la part de l'utilisateur pour atteindre et maintenir la vitesse. On pourrait penser qu'un cadre \"rigide\" n'est pas portable, mais c'est une id\u00e9e fausse. La plupart des cadres rigides ont un dossier rabattable et des roues arri\u00e8re \u00e0 d\u00e9verrouillage rapide, ce qui leur permet d'\u00eatre compact\u00e9s en un petit paquet maniable pour le transport, souvent plus petit et plus l\u00e9ger qu'un cadre pliant rabattu. Le choix entre un cadre rigide et un cadre pliant est un cas classique o\u00f9 la forme suit la fonction, une d\u00e9cision profond\u00e9ment personnelle bas\u00e9e sur les habitudes quotidiennes, les capacit\u00e9s physiques et les besoins de transport d'un individu.<\/p>\nLa g\u00e9om\u00e9trie du cadre - les angles et longueurs sp\u00e9cifiques de ses tubes - est m\u00e9ticuleusement con\u00e7ue pour d\u00e9finir les caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9 du fauteuil. La hauteur de l'assise par rapport au sol, le \"dump\" (l'angle de l'assise, o\u00f9 l'arri\u00e8re est plus bas que l'avant) et l'empattement (la distance entre les roulettes avant et les roues arri\u00e8re) sont autant de r\u00e9glages essentiels. Une hauteur de si\u00e8ge plus basse peut permettre l'autopropulsion avec les pieds. Une assise plus basse augmente la stabilit\u00e9 du bassin et rend plus difficile le glissement de l'utilisateur vers l'avant, mais peut rendre les transferts plus difficiles. Un empattement plus court cr\u00e9e un fauteuil plus \"basculant\", plus facile \u00e0 man\u0153uvrer et \u00e0 mettre en virage pour franchir les trottoirs, mais il peut sembler moins stable \u00e0 un nouvel utilisateur. Ce ne sont l\u00e0 que quelques exemples de la fa\u00e7on dont des changements subtils dans les principaux composants du ch\u00e2ssis d'un fauteuil roulant manuel peuvent modifier radicalement l'exp\u00e9rience de l'utilisateur.<\/p>\n
Composant 2 : Le syst\u00e8me d'assise - Le c\u0153ur du confort et de la posture<\/h2>\n
Si le ch\u00e2ssis est le squelette, le syst\u00e8me d'assise est le c\u0153ur du fauteuil roulant manuel. C'est l'interface directe entre l'utilisateur et le dispositif. Un syst\u00e8me d'assise inad\u00e9quat peut entra\u00eener un inconfort, une mauvaise posture et m\u00eame des complications graves pour la sant\u00e9, comme des l\u00e9sions dues \u00e0 la pression. \u00c0 l'inverse, un syst\u00e8me d'assise bien con\u00e7u et bien adapt\u00e9 apporte la stabilit\u00e9 et le soutien n\u00e9cessaires \u00e0 la fonction, au confort et \u00e0 la sant\u00e9 \u00e0 long terme (Owens, 2023). Il se compose de trois \u00e9l\u00e9ments principaux : l'assise, le dossier et le coussin.<\/p>\n
Le si\u00e8ge : plus qu'un simple harnais<\/h3>\n
Dans de nombreux fauteuils roulants manuels de base, le si\u00e8ge est une simple sangle en vinyle ou en nylon tendue sur les rails du ch\u00e2ssis. Bien que fonctionnel pour une utilisation temporaire, ce type de si\u00e8ge peut \u00eatre probl\u00e9matique pour les utilisateurs \u00e0 long terme. Avec le temps, il peut s'affaisser, cr\u00e9ant un \"effet hamac\" qui favorise une mauvaise posture en permettant l'adduction et la rotation interne des hanches. Cela peut entra\u00eener une instabilit\u00e9 pelvienne et un inconfort.<\/p>\n
Pour les utilisateurs \u00e0 temps plein, il est souvent recommand\u00e9 d'utiliser un plateau d'assise solide. Il s'agit d'une plate-forme rigide, g\u00e9n\u00e9ralement en bois ou en plastique, qui est plac\u00e9e sur les rails d'assise du cadre. Elle cr\u00e9e une base ferme et plane pour un coussin, \u00e9vitant l'effet hamac et favorisant une position pelvienne plus stable et sym\u00e9trique. Cette base stable est le fondement d'une bonne posture.<\/p>\n
Le dossier : Soutenir le haut du corps<\/h3>\n
Le dossier sert \u00e0 soutenir le tronc de l'utilisateur. Comme l'assise, le dossier de base est souvent un simple harnais. Avec le temps, cela peut conduire \u00e0 une posture arrondie et kyphotique. Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me, il existe une grande vari\u00e9t\u00e9 de dossiers de rechange, offrant diff\u00e9rents niveaux de soutien, de contour et de mat\u00e9riaux.<\/p>\n
La hauteur du dossier est un \u00e9l\u00e9ment essentiel. Un dossier plus haut offre un meilleur soutien du tronc, ce qui est n\u00e9cessaire pour les personnes dont la force centrale est limit\u00e9e. Cependant, un dossier haut peut \u00e9galement entraver le mouvement des \u00e9paules et de l'omoplate pendant la propulsion, ce qui rend la pouss\u00e9e moins efficace et peut entra\u00eener des microtraumatismes r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Un dossier plus bas permet une plus grande libert\u00e9 de mouvement, favorisant une pouss\u00e9e plus efficace, mais il exige davantage de contr\u00f4le de la part de l'utilisateur. Le choix est un \u00e9quilibre entre le soutien et la fonction, adapt\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9sentation physique de l'individu.<\/p>\n
Le coussin : Le h\u00e9ros m\u00e9connu de la gestion de la pression<\/h3>\n
Le coussin du fauteuil roulant est sans doute le plus important des composants principaux d'un fauteuil roulant manuel pour la sant\u00e9 et le bien-\u00eatre d'un utilisateur \u00e0 plein temps. Sa fonction premi\u00e8re est de r\u00e9partir uniform\u00e9ment la pression sur la surface assise, en particulier sur les pro\u00e9minences osseuses telles que les tub\u00e9rosit\u00e9s ischiatiques (les \"os de l'assise\"). Une pression in\u00e9gale ou prolong\u00e9e peut restreindre le flux sanguin vers la peau et les tissus sous-jacents, entra\u00eenant la formation de l\u00e9sions dues \u00e0 la pression, qui peuvent \u00eatre d\u00e9vastatrices.<\/p>\n
Les coussins sont disponibles dans une vari\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux, chacun ayant ses propres propri\u00e9t\u00e9s en mati\u00e8re de r\u00e9partition de la pression, de positionnement et de gestion du microclimat.<\/p>\n
\n\n\n| Type de coussin<\/th>\n | D\u00e9charge de pression<\/th>\n | Soutien au positionnement<\/th>\n | Maintenance<\/th>\n | Co\u00fbt<\/th>\n | Caract\u00e9ristiques principales<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
\n\nMousse<\/strong><\/td>\n| Bon<\/td>\n | Bon \u00e0 excellent<\/td>\n | Faible<\/td>\n | Faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n | L\u00e9ger et offrant une bonne stabilit\u00e9. Peut \u00eatre profil\u00e9 pour le positionnement.<\/td>\n<\/tr>\n | \nGel<\/strong><\/td>\n| Tr\u00e8s bon<\/td>\n | Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n | Mod\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00e9lev\u00e9<\/td>\n | Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n | Excellent pour r\u00e9partir la pression et absorber les chocs. Peut \u00eatre lourd.<\/td>\n<\/tr>\n | \nFlottation \u00e0 l'air<\/strong><\/td>\n| Excellent<\/td>\n | Moyen \u00e0 bon<\/td>\n | Haut<\/td>\n | Haut<\/td>\n | Offre le plus haut niveau de soulagement de la pression en immergeant l'utilisateur dans des cellules d'air. N\u00e9cessite une surveillance r\u00e9guli\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n | \nHybride<\/strong><\/td>\n| Tr\u00e8s bon<\/td>\n | Excellent<\/td>\n | Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n | Haut<\/td>\n | Combine des mat\u00e9riaux (par exemple, une base en mousse avec un insert en gel ou en air) pour offrir \u00e0 la fois stabilit\u00e9 et soulagement de la pression.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Le choix d'un coussin est une d\u00e9cision clinique qui doit \u00eatre prise en consultation avec un th\u00e9rapeute. Il peut utiliser un outil appel\u00e9 \"carte de pression\", qui est un tapis de capteurs montrant comment la pression est r\u00e9partie sur la surface du coussin, pour l'aider \u00e0 d\u00e9terminer le choix le plus appropri\u00e9 aux besoins sp\u00e9cifiques d'une personne. Le coussin n'est pas un \u00e9l\u00e9ment passif ; c'est un dispositif m\u00e9dical actif essentiel pour pr\u00e9server l'int\u00e9grit\u00e9 de la peau.<\/p>\n Composante 3 : les roues - avancer<\/h2>\nLes roues arri\u00e8re sont le principal moyen de propulsion d'un fauteuil roulant manuel. Leur taille, leur construction et leurs pneus ont un impact direct sur la fa\u00e7on dont le fauteuil se d\u00e9place et sur les sensations qu'il procure. Ce sont les moteurs du fauteuil, qui traduisent l'effort de l'utilisateur en mouvement.<\/p>\n Taille et type de roue<\/h3>\nLa grande majorit\u00e9 des fauteuils roulants manuels utilisent une roue arri\u00e8re de 24 pouces, qui s'est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un bon compromis ergonomique pour la plupart des adultes, permettant une pouss\u00e9e efficace. Cependant, des roues de 25 et 26 pouces sont \u00e9galement disponibles et sont souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es par les personnes de grande taille ou celles qui recherchent un l\u00e9ger avantage m\u00e9canique, car une roue plus grande parcourt une plus grande distance \u00e0 chaque pouss\u00e9e.<\/p>\n Les roues elles-m\u00eames peuvent \u00eatre roues \u00e0 rayons<\/strong> ou roues magiques<\/strong>. Les roues \u00e0 rayons, comme celles d'une bicyclette, sont plus l\u00e9g\u00e8res et offrent une conduite plus confortable, car les rayons minces ont une certaine flexibilit\u00e9 qui permet d'absorber les chocs. Elles n\u00e9cessitent plus d'entretien, car les rayons peuvent se casser ou doivent \u00eatre resserr\u00e9s. Les roues Mag (magn\u00e9sium, bien qu'aujourd'hui elles soient g\u00e9n\u00e9ralement en plastique composite) sont plus lourdes et plus rigides, mais elles ne n\u00e9cessitent pratiquement aucun entretien, ce qui en fait une option durable et sans souci.<\/p>\nLes pneus : L'interface avec le sol<\/h3>\nLes pneus sont le point de rencontre entre le caoutchouc et la route, litt\u00e9ralement. Le choix du pneu est l'un des plus importants lorsque l'on consid\u00e8re les principaux composants d'un fauteuil roulant manuel, car il influe sur la r\u00e9sistance au roulement, le confort et l'entretien.<\/p>\n \n- Pneumatiques (remplis d'air) Pneus :<\/strong> Ils offrent la conduite la plus confortable et la plus faible r\u00e9sistance au roulement, ce qui signifie qu'ils sont les plus faciles \u00e0 pousser. Ils sont comme les pneus d'une voiture ou d'une bicyclette, remplis d'air. L'inconv\u00e9nient est qu'ils n\u00e9cessitent des contr\u00f4les de pression r\u00e9guliers et qu'ils sont susceptibles de crever. Pour un utilisateur actif qui privil\u00e9gie la performance et le confort, l'inconv\u00e9nient occasionnel d'une crevaison est souvent un compromis int\u00e9ressant.<\/li>\n
- Pneus pleins :<\/strong> Ils sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d'un compos\u00e9 de caoutchouc dur ou de polyur\u00e9thane et sont totalement r\u00e9sistants aux perforations. Ils ne n\u00e9cessitent aucun entretien. Cependant, ils offrent une conduite beaucoup plus dure, transmettant chaque bosse et chaque vibration \u00e0 l'utilisateur, et ont une r\u00e9sistance au roulement plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui les rend plus difficiles \u00e0 pousser, en particulier sur des surfaces irr\u00e9guli\u00e8res ou sur de la moquette.<\/li>\n
- Pneus remplis de mousse :<\/strong> Ils offrent un compromis entre les deux. Il s'agit de pneumatiques auxquels on a inject\u00e9 un insert de mousse semi-solide. Ils sont ainsi prot\u00e9g\u00e9s contre les crevaisons, comme les pneus pleins, mais leur conduite est plus amortie que celle des pneus pleins, bien qu'ils ne soient pas aussi souples que les vrais pneus. Ils sont plus lourds que les pneumatiques et ont une plus grande r\u00e9sistance au roulement.<\/li>\n<\/ul>\n
Le choix du pneu d\u00e9pend fortement de l'environnement de l'utilisateur et de sa tol\u00e9rance \u00e0 l'entretien. Un utilisateur en int\u00e9rieur sur des sols lisses peut \u00eatre parfaitement satisfait des pneus pleins, tandis qu'un utilisateur en ext\u00e9rieur naviguant sur des terrains vari\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficiera sans doute grandement des performances des pneus pneumatiques.<\/p>\n Composant 4 : Les mains courantes - Le moteur de l'utilisateur<\/h2>\nLes mains courantes sont l'interface par laquelle l'utilisateur propulse le fauteuil roulant. Elles sont fix\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur des roues arri\u00e8re. Bien qu'elles semblent \u00eatre une simple pi\u00e8ce, leur conception, leur mat\u00e9riau et leur positionnement peuvent avoir un effet significatif sur l'efficacit\u00e9 de la propulsion et la sant\u00e9 \u00e0 long terme des mains et des poignets de l'utilisateur.<\/p>\n Mat\u00e9riaux et rev\u00eatements<\/h3>\nLes mains courantes sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es en aluminium ou en acier. Ils sont durables et fonctionnels, mais ils peuvent \u00eatre glissants, en particulier si les mains de l'utilisateur sont mouill\u00e9es ou si sa force de pr\u00e9hension est r\u00e9duite. Les jantes m\u00e9talliques peuvent \u00e9galement devenir tr\u00e8s chaudes ou froides au toucher en cas de temp\u00e9ratures extr\u00eames.<\/p>\n Pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, il existe une grande vari\u00e9t\u00e9 de rev\u00eatements et de mat\u00e9riaux. Rev\u00eatement vinyle<\/strong> ou recouvert de mousse<\/strong> Les rebords des mains offrent une surface beaucoup plus adh\u00e9rente et confortable. Cela peut \u00eatre particuli\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fique pour les utilisateurs dont la fonction manuelle est limit\u00e9e, comme les personnes atteintes de t\u00e9trapl\u00e9gie, car cela r\u00e9duit la force de pr\u00e9hension n\u00e9cessaire pour pousser le fauteuil. L'inconv\u00e9nient est que ces rev\u00eatements peuvent s'user avec le temps.<\/p>\nUne alternative aux rev\u00eatements est l'utilisation de manchons ergonomiques. Ceux-ci sont con\u00e7us avec une section transversale non circulaire qui s'adapte plus naturellement \u00e0 la courbe de la main. Cela permet de r\u00e9duire la fatigue et les contraintes sur les articulations de la main et du poignet.<\/p>\n Positionnement et ergonomie<\/h3>\nLa distance entre le rebord de la main et la roue peut \u00e9galement \u00eatre ajust\u00e9e. Une position de montage plus rapproch\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement plus ergonomique, car elle permet au pouce de l'utilisateur d'\u00eatre dans une position plus neutre pendant la phase de pouss\u00e9e. Une position de montage plus large peut \u00eatre n\u00e9cessaire pour les utilisateurs qui portent des gants volumineux ou qui ont des mains plus grandes.<\/p>\n Une bonne technique de propulsion est tout aussi importante que l'\u00e9quipement lui-m\u00eame. Une pouss\u00e9e longue et r\u00e9guli\u00e8re suivie d'une phase de r\u00e9cup\u00e9ration o\u00f9 les mains redescendent est beaucoup plus efficace et moins susceptible de provoquer des microtraumatismes r\u00e9p\u00e9t\u00e9s qu'un mouvement court et saccad\u00e9 de \"piston-pompage\". Un th\u00e9rapeute peut dispenser une formation sur la technique appropri\u00e9e pour maximiser l'efficacit\u00e9 et minimiser le risque de douleurs \u00e0 l'\u00e9paule et au poignet, qui sont fr\u00e9quentes chez les utilisateurs de fauteuils roulants manuels \u00e0 long terme.<\/p>\n Composant 5 : Les freins (blocages de roues) - Assurer la stabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\nLes freins d'un fauteuil roulant manuel sont plus pr\u00e9cis\u00e9ment appel\u00e9s blocage des roues<\/strong>. Leur but n'est pas de ralentir le fauteuil lorsqu'il est en mouvement (ce qui se fait en saisissant les mains courantes), mais de bloquer les roues en place pour emp\u00eacher le fauteuil de bouger lorsqu'il est \u00e0 l'arr\u00eat. Il s'agit d'un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 essentiel, qui permet d'\u00e9viter les accidents lors des transferts dans et hors du fauteuil, ou lorsque le fauteuil est gar\u00e9 sur une pente.<\/p>\nTypes d'antivols de roue<\/h3>\nIl existe deux types principaux d'antivols de roues, qui se distinguent par leur m\u00e9canisme d'action :<\/p>\n \n- Pousser pour verrouiller :<\/strong> Il s'agit du type le plus courant. L'utilisateur pousse un levier vers l'avant, loin de son corps, jusqu'\u00e0 ce qu'il s'engage dans le pneu et bloque la roue. Ce mouvement est souvent plus facile pour les personnes dont la force du poignet ou de la main est limit\u00e9e.<\/li>\n
- Tirer pour verrouiller :<\/strong> Dans ce cas, l'utilisateur tire un levier vers l'arri\u00e8re, en direction de son corps, pour enclencher la serrure. Ce mouvement peut \u00eatre plus intuitif pour certains, mais il peut n\u00e9cessiter une plus grande dext\u00e9rit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
Le choix entre les deux est souvent une question de pr\u00e9f\u00e9rence personnelle et de capacit\u00e9 physique.<\/p>\n Une autre option, souvent utilis\u00e9e sur les cadres rigides ultral\u00e9gers, est la suivante serrures \u00e0 ciseaux<\/strong>. Ils sont mont\u00e9s sous le si\u00e8ge et disposent d'un levier discret et escamotable. Lorsqu'ils sont enclench\u00e9s, ils bloquent la roue sans qu'un levier encombrant ne d\u00e9passe sur le c\u00f4t\u00e9 du fauteuil, ce qui peut \u00eatre un avantage lors des transferts ou pour naviguer dans des espaces restreints. Cependant, ils peuvent \u00eatre plus difficiles \u00e0 atteindre et \u00e0 utiliser.<\/p>\nUtilisation et entretien corrects<\/h3>\nL'une des r\u00e8gles fondamentales de la s\u00e9curit\u00e9 des fauteuils roulants est de toujours enclencher les verrous de roues avant de proc\u00e9der \u00e0 un transfert. Un fauteuil non verrouill\u00e9 peut facilement rouler lors d'un transfert, entra\u00eenant une chute et des blessures graves. Les utilisateurs et les soignants doivent en faire une pratique habituelle.<\/p>\n Les verrous doivent \u00e9galement \u00eatre entretenus r\u00e9guli\u00e8rement. Lorsque les pneus s'usent ou perdent de la pression, le verrou peut ne plus s'engager correctement. La plupart des antivols de roue sont r\u00e9glables pour compenser ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Ils doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement pour s'assurer qu'ils maintiennent fermement la roue et emp\u00eachent tout mouvement. Un blocage correctement r\u00e9gl\u00e9 est la pierre angulaire d'une utilisation s\u00fbre des fauteuils roulants.<\/p>\n Les repose-pieds et les repose-jambes soutiennent les pieds et la partie inf\u00e9rieure des jambes. Un positionnement correct est important pour la stabilit\u00e9 posturale globale, la r\u00e9partition de la pression et la pr\u00e9vention de probl\u00e8mes tels que l'affaissement des pieds ou l'\u0153d\u00e8me. Il ne s'agit pas de supports de pieds passifs, mais d'\u00e9l\u00e9ments de positionnement actifs parmi les principaux composants d'un fauteuil roulant manuel.<\/p>\n La configuration la plus courante est un ensemble de plaques de pied<\/strong> rattach\u00e9 \u00e0 cintres<\/strong>. Les cintres sont les tubes qui s'\u00e9tendent vers le bas \u00e0 partir de l'avant du cadre. Il existe plusieurs styles :<\/p>\n\n- Extr\u00e9mit\u00e9 avant fixe :<\/strong> Sur de nombreux fauteuils rigides tr\u00e8s performants, l'avant est une partie fixe et soud\u00e9e du ch\u00e2ssis, avec un seul repose-pieds. Cette conception est la plus l\u00e9g\u00e8re et la plus solide, mais elle n'offre aucune possibilit\u00e9 de r\u00e9glage en termes d'angle.<\/li>\n
- Repose-pieds pivotants :<\/strong> C'est le type le plus courant sur les chaises pliantes. Les crochets peuvent \u00eatre d\u00e9verrouill\u00e9s et bascul\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 ou retir\u00e9s compl\u00e8tement. Cela lib\u00e8re l'espace devant la chaise, ce qui est essentiel pour les transferts en position debout en toute s\u00e9curit\u00e9 et pour permettre \u00e0 l'utilisateur de s'approcher des tables ou des lits.<\/li>\n
- Repose-jambes sur\u00e9lev\u00e9s :<\/strong> Il s'agit d'ensembles plus complexes qui permettent d'\u00e9lever et de bloquer l'ensemble du repose-jambes \u00e0 diff\u00e9rents angles. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s par les personnes qui ne peuvent pas plier le genou ou qui ont besoin de garder leur jambe sur\u00e9lev\u00e9e pour g\u00e9rer les gonflements (\u0153d\u00e8mes). Ils sont souvent \u00e9quip\u00e9s d'un coussin de soutien pour le mollet. Bien qu'ils soient m\u00e9dicalement n\u00e9cessaires pour certaines personnes, ils ajoutent un poids et une complexit\u00e9 consid\u00e9rables au fauteuil.<\/li>\n<\/ul>\n
La longueur des cintres doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e correctement pour que les cuisses de l'utilisateur soient parall\u00e8les au coussin, les pieds reposant fermement sur les repose-pieds. Si les repose-pieds sont trop bas, l'utilisateur risque de glisser vers l'avant du si\u00e8ge. S'ils sont trop hauts, il y aura une pression excessive sur les tub\u00e9rosit\u00e9s ischiatiques.<\/p>\n Composant 7 : Les accoudoirs - Soutien et fonction de la partie sup\u00e9rieure du corps<\/h2>\nLes accoudoirs soutiennent le haut du corps, contribuent \u00e0 la stabilit\u00e9 posturale et peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour soulager la pression et faciliter les transferts. Comme beaucoup d'autres composants principaux d'un fauteuil roulant manuel, ce qui semble simple \u00e0 premi\u00e8re vue r\u00e9v\u00e8le une quantit\u00e9 surprenante de variations fonctionnelles.<\/p>\n | | | | |
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